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第670章 大杀招太狠毒（第2页）

就说撤销补贴和优惠这一招，真是相当阴毒而又巧妙。

因为众所周知，电动汽车的硬件成本很高。

燃油汽车上，最贵的部件是发动机和变速箱。

而纯电动汽车，成本最高的便是电池。

像市面上绝大多数电动汽车，使用三元锂电池，

它的正极材料，采用了含镍、钴、锰等金属的聚合物。

因为聚合的元素超过了三种，所以贴切的称之为三元。

但并不是说，这种电池造价只要三块钱。

事实上。

以某斯拉为代表的不少电动汽车厂商，他们采购的三元锂电池成本都相当昂贵，一般每度电的成本是1000元左右。

也就是说，如果你买的电动汽车储电量有43度，那么你的电池成本至少也要43000元。

而为了追求长续航，电池储电量已经越来越大，能存七十多度电量的电池，因为还要额外考虑散热和电控问题，成本已经逼近十万。

反观燃油汽车……

通过大批量规模化的生产发动机变速箱，可以将车辆的动力系统总成，做到很便宜。

像一辆销量很大，售价十来万的家用合资车，它的发动机变速箱，工厂内部采购成本不会超过两万元。

所以要是开了很多年后发现拉缸了、缸盖破损了、变速箱齿轮链条烂了等等，直接某宝上买，价格也不会很贵。

因此。

电动汽车的硬件成本高，销售售价自然会更高。

用比燃油车更贵的价格，去买充电难、贬值快的电动汽车，多少人会愿意呢？

但官方又想推广新能源电动汽车，扶持本土品牌、降低石油能耗。

怎么办？

当然是用各种补贴和优惠政策，引导民众消费。

通过减免购置税、发放购车补贴，用真金白银的方式，将电动汽车的售价打下来。

同时，在大城市一边对燃油汽车实行严格的限号，一边却又投放更多的电动汽车指标还不限行。

可以说，官方的各种补贴和优惠政策，为电动汽车行业的发展，起到了功不可没的作用。

尤其是电动汽车刚开始起步发展的那几年。

车价那么贵，用不了两三年就严重贬值、续航里程大幅度缩水，充电还不是很方便，谁会买电动汽车？

要不是因为摇不到燃油汽车牌照，要不是为了避免单双号限行，多少大城市的人会买电动汽车？

而经过几年的发展，充电设施越来越多，充电难的问题基本算是解决了。

但电动汽车从诞生之日，就存在了硬件昂贵，导致成本高售价高问题，还并没有得到解决。