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第716章 又出新招致命软肋（第3页）

让他们少花钱，他们很乐意。

让他们多花钱，那简直就是抢钱似的很难。

因此。

六大国际汽车巨头的这一招，就真是带来了一个很严重的问题。

如果动力电池报废要交税，那么是应该让车企来交，还是让车主自己交？

不管是谁来交这笔钱，都会极大的影响到，电动汽车的销售。

“我的天啊！这……这个政策真是太扎心了啊！”

“如果真的要来一个动力电池报废税，那我们的电动汽车行业，就又要遭到一次沉重打击了啊！”

“他们燃油汽车增加了尾气排放税，而我们的电动汽车又多了个动力电池报废税，而且我们还没有优惠补贴……”

……

听着秘书的唏嘘感慨，孙赫缪陷入了沉思。

十多年前，新能源电动汽车行业开始逐渐成长，电动汽车越来越多。

最老的一批电动汽车，到如今已经用了十多年了，它们车上安装的动力电池，早就已经衰减得不成样子。

情况好的，或许还能有80%的储电能力，而制造之时就没怎么精心设计制造的，估计现在还能有50%的就算不错了。

所以动力电池的第一批退役高峰，很快就将到来，差不多有上百亿瓦时的动力电池需要做报废处理。

然而……

以前的动力电池，可是出了名的富含重金属。

回收处理稍有不慎，就会造成极为严重的重金属污染。

这该怎么办呢？

以前电动汽车行业协会里，曾提出一个梯次利用的方案。

也就是，使用了五到八年的汽车动力电池，退役下来之后，暂时先不报废。

因为它们只是性能有所衰减，还没有到不能用程度，还可以被回收用在其他储能领域。

比如给低端的电动三轮车使用，或者给通信基站、医院等机构构建应急电源，平时充电，停电时馈电。

这样的梯次利用，又可以让动力电池继续发挥余热好几年，当它们的储电能力已经下降到50%以下的时候，再进行彻底的拆解回收。

作为做电池发家致富的孙赫缪，当然对电池回收技术如数家珍。

老旧的动力电池，需要经过拆解、破碎、筛选。

然后利用浸出湿法冶金、火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等值钱的金属元素。

这些重金属既可以用来销售，又可以用来再造电池，而这样的回收利用，是典型的循环经济，可以有效缓解稀有金属的对外依赖性。

然而……

想法虽然很好，但现实却非常残酷。

以前的铅酸电池，技术原理非常简单，可以直接很方便的就回收利用。

但是像技术较为新颖的锂离子电池，回收的技术难度就很大了。

重金属和有机电解质，稍有不慎就会发生触电、短路、爆燃、重金属泄露、电解质腐蚀等各种危险，严重危害工人和环境。