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第845章 绝妙想法冤家路窄（第2页）

说者无意，听者有心。

凌峰当即眉头一挑。

心里暗想。

“好家伙！这不就是换电站的玩法吗？”

“只不过，郭檑的意思，肯定是想把换电站标准化、简单化，然后像加油站一样，配套安置在高速路服务区内！”

“要是真有一个换电站，不停的将车主们快没电的电池换下来，然后装上满电的电池，这么一来，可就大大给车主们节约时间了啊！”

“更主要的是，电池通用化，想换就换，这样大家就再也不用担心，电池用几年后就性能大幅度衰减，随时想换就换。”

“如今油价92升的都七块多了，加满一箱油要三百多块钱，如果换一次电池只要两百块，续航里程一样的情况下，很明显电动汽车更有性价比啊！”

凌峰越想越觉得，这个办法非常可行。

光是靠大规模普及充电桩，显然是不够的。

因为不管是60千瓦，还是120千瓦，哪怕最新250千瓦的超级快充，充电的速度都太慢了。

毕竟为了确保电动汽车有足够的续航里程，芸峰电动汽车的电池，已经做到了120度的容量，再往后可能还会推出150度电的。

人家加油只需要几分钟，而用超级快充，却至少也要半个多小时，这能比吗？

况且一个服务区内，超级快充肯定不能布置太多，否则就必须要配套建一个小型变电站，才足够满足很多辆汽车，同时充电的大负荷需求。

而建一个换电站……

提前就准备好很多块电池，在夜间低谷，电费最便宜，车辆也最少的时候，把它们全部的充满电。

等到了白天，大量电动汽车来换电池的时候，就把它们挨个替换出去，而换下来的缺电电池，则继续充上，两三个小时就又充满了。

一条高速公路，节假日高峰期，一天的车流量也就十几万辆。

而这十几万辆车，其中有相当大的一部分，其实行驶距离都是在500公里以内的，如果是满电出门，那么它们基本不需要更换电池，即便有续航里程焦虑的，也可以用充电桩进行充电。

另外，庞大的车流量，绝不可能一窝蜂的，全涌向一个服务区，换电站每小时能给一百辆车更换电池，那么三个小时一个循环周期，外加应急备用的。

这么算下来，一个换电站在初建之时，准备好三百块电池，就绝对足够满足运营需求了。

毕竟每换出一块满电的电池，就会收回一块缺电的电池，这是一个不断循环的过程，多准备三百块电池，绝对够用了。

考虑到像加油站那样，建一个遮雨棚，再配备快速更换电池的设备，以及一个大型充电机房……

这样一个换电站，差不多两千万就能搞定。

如今华国有三千多个高速路服务区，即便再给一些重要国道、重要城市，再配属一些，总共建一万座换电站，那么也才花费两千亿而已。

再加上大规模建设的充电站、商业充电桩、共享充电桩，以及一些电动车主自家车位上的家用充电桩……

凌峰觉得这样的配套建设，基本足够满足电动汽车的普及化应用了。

电动汽车车主们，平时日常通勤，可以在家充电，或者到充电站、路边充电桩等地方充电。

如果要跑长途，不赶时间的可以用充电桩充，而着急的可以直接去换电站快速更换电池。

如此一来，换电站的出现，不就可以满足500公里以上，长途自驾的电动汽车车主们了吗？

如果这服务区内已经有了换电站，那么自己就不用等两个多小时充电，而是直接去换一块满电的电池接着跑。

想到这儿，凌峰立马一边走向厕所，一边给楚芸萱打去电话。