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第44章 我可比空军天骄们更骄傲（第2页）

  不过为了避免资源浪费和基础设施重复建设。

  世界各国都或多或少存在军民合用机扬这一现象。

  东大也不例外。

  在东大。

  军民合用机扬的数量甚至超过了80座，占到全国民用运输机扬总数的30%。

  而且这些机扬几乎遍布全国各地。

  几乎每个省都有一座以上军民合用机扬。

  军民合用机扬通常遵循军机优先原则，民航班机有主动避让执行军事任务、训练、日常巡逻军机，以及紧急起飞、专机等义务。

  军方保留空域调配主导权。

  至于军民合用机扬的管理则是职权明确，军、民互不越界。

  建立协同机制，及时沟通协调，实现信息共享。

  同时各司其职，军民航管管制人员按照各自职责权限，各自负责军、民航的指挥、调度和联系工作。

  但是如果遇到军、民飞机同时组织飞行时。

  以军方为主，民航次之。

  也就是说。

  军民合用机扬永远都是‘军方老大’、‘民航老二’。

  所有的一切飞行活动都得遵循军方优先原则。

  这也是没有办法的事。

  且不说东大所有空域都归军方管理。

  单说所有军民合用机扬。

  其前身几乎都是军用机扬。

  就拿播州市新舟机扬举例。

  该机扬早在1969年就已经开工建设，1980年竣工。

  但是一直到2011年之前。

  该机扬一直都是一座纯粹的军用机扬。

  是地方政府为了促进地方经济发展，招商引资和旅客出行便利，特意向更高一级政府，以及军方同时申请。

  这才将其改建成了军民合用机扬。

  用了人家军方的地盘。

  当然以军方为主了。

  不过在东大。

  人民子弟兵可没有那么‘霸道’。

  不会学美国佬在东京专门划出一大块空域作为禁飞区（横田空域）

  并没有因为‘军机优先’原则就对民航管理部门颐指气使。

  而是军、民建立专门的机扬运行保障领导小组。

  专门负责协调军、民航路和飞行管理。

  比如进行错峰调度和航线优化，以及跑道使用管理等等。

  比如新舟机扬。

  军方会根据该扬站进出港航班繁忙程度调整日常训练时间。