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第498章 下游的群众是安全了但是顾轻舟依然处于危险状态（第1页）

第498章下游的群众是安全了，但是顾轻舟依然处于危险状态

这回。

顾轻舟没有拉起高度。

而是等着飞机飞行姿态稍稍平稳之后继续向前压杆低头。

这架fC-31鹘鹰机身微微倾斜。

然后像一条跃入深渊的鱼一样钻进了峡谷里。

眨眼功夫。

这架fC-31鹘鹰的高度就从100米迅速下降到了80米。

然后是60米，40米，20米。。。。。。

座舱内。

“拉起，拉起。。。。。”

刺耳的告警声音一直响个不停。

同时平显一直闪烁着红色的‘拉起’警报灯。

将整个座舱都‘染’成了红色了。

和民用飞行器一样，军机也是有近地告警系统的。

只不过民用飞行器的近地警告通常是‘pUllUp’（拉起），且因为民用飞行器机动性较差，在急速下高度时几乎没有再重新拉起改平的可能，所以‘pUllUp’对于民用飞行器来说就跟死亡魔音似的。

只要驾驶舱内的告警器响起了‘pUllUp’警报声，那么这架飞机就距离坠毁、撞山只有一步之遥了。

军机，尤其是战斗机机动性较强。

哪怕触发了近地警报系统，依然有很大的存活率。

而且由于各国研发体系不同，所以警报声也不一样。

就拿fC-31鹘鹰举例。

fC-31鹘鹰配备的是国产增强型近地告警系统（EGPWSTAWS），融合雷达高度、GPS、惯导与数字地形数据库，具备前视防撞预测能力。

所以在触发高危近地时，座舱语音是中文女中音，“地形、地形；拉起，拉起。。。。”

同时平显（PFD）闪烁红色“拉起”

提示。

不管是fC-31鹘鹰，歼-10系列，歼-20猛龙，歼-11b，歼-15飞鲨，歼-16潜龙。。。。。。所有国产战机的告警逻辑都是一样的

不过各国战机出发近地告警系统的情况都大差不差。

比如说低空下降率过大（比如俯冲未改出）

高速接近上升地形障碍物（山体、建筑物等）

起飞复飞后一场掉高度

着舰进近阶段地形接近率超标。。。。。等等

近地告警又分为一级预警和二级预警。