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第678章 无耻双标连环暴击（第2页）

而这时候，凌峰不急不缓的提到了重点。

“虽然充电设施依然还不够完善、动力电池成本也没有实现廉价化，但我认为我们的电动汽车，不管是生产制造还是后期维保，都已经相当成熟。”

“我们已经不再是弱不禁风的小幼苗，走过了最艰难的成长阶段，即便没有了优惠补贴政策，我们坚信电动汽车依然可以继续发展，不断为保护环境做贡献。”

“既然是要为保护环境做贡献，那么我强烈建议世界各国，对我们汽车行业增收污染气体排放税……”

听到这儿，桑特普尔瞬间瞪大双眼。

污染气体排放税？

脑子里嗡的一下，突然一片空白。

并且心脏突然一紧，不好的预感，越发强烈了。

这个排放税……到底是什么鬼？

这当然不是凌峰新发明的词汇。

早在很多年前，科学家们说蓝星全球持续变暖、环境日益恶化。

就曾建议各国，对汽车行业收取排放税。

当年就提出了建议，设定不同的尾气排放标准。

符合的尾气排放标准越高，尾气排放量越少，那么所需要缴纳的税率就越低。

与之相应的是，标准低、排量大的汽车，自然就会缴纳重税。

不过……

因为新增一个税种，会给汽车厂商和消费者带来负担，影响汽车行业发展。

在许多国家，汽车行业关系到国计民生，影响到很多行业和无数人的就业。

所以蓝星之上，并没有任何国家对汽车收取排放税。

不过环保问题，依然还是得重视的。

所以大家相继出台了一系列的政策。

比如每隔几年，就越变越高的尾气排放标准，严重不达标的汽车不仅会被城市限行，甚至还会被强制报废。

以这种手段，来循序渐进的，推动汽车厂商们不断研发新技术，从而满足越来越高的尾气排放标准。

也正因如此，许多不注重环保、只强调大马力大扭矩的八缸、十二缸等大排量发动机，逐渐消失了。

取而代之的，是四缸甚至三缸发动机，并且还排量一降再降，3。0以上排量的发动机都少之又少。

如今2。0T排量，都已经成为了大马力发动机的代名词，因为很多中级车都只用1。5T。

某些号称从不坑穷人的国际品牌，更是搞出了1。3T乃至1。2T的小排量涡轮增压发动机。

为了满足排放标准，同时尽可能的节约成本，疯狂的压榨小排量发动机的潜能，丝毫不在乎是不是‘小马拉大车’。

发动机潜能实在是压榨不出来，就干脆上电池电机，搞出所谓的混动模式，在急加速和低速时用电机出力，弥补发动机马力不足的问题。

各国当然也知道，燃油发动机再怎么搞，也已经快到极限了。

随着电池技术的不断成熟，汽车电动化才是大势所趋。